Uber poursuivra L.A. en justice au sujet de la confidentialité des données – trottinette electrique tout terrain

Les grandes guerres de données de scooters de Los Angeles ont officiellement commencé. Après des mois d'escarmouche avec le ministère des Transports de Los Angeles sur sa collecte de données de déplacement en temps réel de motos et scooters sans dock, Uber a engagé une action en justice et une ordonnance de restriction temporaire à l'encontre de l'agence de la ville lundi.

Maintenant, une bataille en cours entre le géant de la vente à la demande et les règlements novateurs de LADOT en matière de mobilité se dirige vers les tribunaux. Mais si la position de combat d’Uber repose sur des préoccupations de confidentialité avec L.A., elle reflète également la menace que ces exigences pourraient faire peser sur son modèle commercial.

À l'appui: en 2018, la directrice générale de LADOT, Seleta Reynolds, a commencé à mettre au point un système permettant à la ville de communiquer avec les nombreuses formes de mobilité utilisant les droits de passage publics et de les présider. Comme beaucoup de leaders du secteur des transports du XXIe siècle, elle avait passé des années à affronter des entreprises en démarrage comme Uber, qui s’est taillé une réputation enviable de faire fi des réglementations locales et des tentatives tordues des autorités pour accéder à ses données confidentielles. Déterminé à ne pas répéter cette expérience avec les nouveaux modes entrants, Reynolds envisageait un chemin technophile qui mettait la ville en situation de contrôle, à commencer par les dispositifs de «micromobilité» électriques qui étaient soudainement devenus omniprésents en 2018.

En novembre dernier, la spécification de données de mobilité de L.A. – «MDS» – a été mise en production, ainsi qu’un logiciel appelé Provider, qui obligeait tous les opérateurs de motos et de motos sans dock de L.A. à envoyer des données de trajet en temps réel au siège de la ville. Quelques mois plus tard, la ville a lancé un deuxième programme d'accompagnement, appelé Agence, qui permettait à L.A. de parler directement aux entreprises et de les alerter, par exemple, d'un scooter mal garé, d'une fermeture imminente de la rue ou de tout autre problème de réglementation.

Recueillir de telles quantités de données détaillées constituait le seul moyen pour L.A. de gérer efficacement les effets secondaires indésirables que les nouveaux modes de transport peuvent entraîner, a expliqué Reynolds. Le fouillis causé par les scooters est peut-être un irritant pour les trottoirs d’aujourd’hui, mais demain pourrait apporter une mer infernale de véhicules autonomes sans occupant ou une armée de drones livreurs. "Chez LADOT, notre travail consiste à déplacer les personnes et les biens le plus rapidement et le plus sûrement possible, mais nous ne pouvons le faire que si nous avons une image complète de ce qui se trouve dans nos rues et où", a déclaré Reynolds après avoir annoncé les deux premières entreprises de micromobilité, Lime et Spin, qui ont accepté de se conformer.

Les autres villes du monde confrontées aux mêmes problèmes ont applaudi et se sont empressées d'adopter le code MDS à code source ouvert qui permet à L.A. de jouer pleinement de sa magie.

Mais aucune autre ville américaine n'avait atteint à ce point ses exigences en matière d'informations auprès des opérateurs de mobilité, et Uber – de loin le plus gros chien du chantier, ainsi que le propriétaire de la filiale de micromobilité Jump – n'était pas sur le point de laisser Los le nez si loin dans ses affaires. La société a immédiatement attaqué le point faible de MDS, soulignant les implications pour la vie privée de Big Brother d'un gouvernement capable de suivre les déplacements individuels. La société a commencé à faire campagne pour que les législateurs de Sacramento soutiennent un projet de loi, AB 1112, qui empêcherait les administrations locales de collecter des données de localisation granulaires sur la base de la confidentialité. Lyft et Bird ont cosigné une lettre de soutien à cet égard et entrepris leurs propres efforts de lobbying pour encourager les législateurs à préempter MDS et ses semblables.

Bientôt, l'ACLU et l'Electronic Frontier Foundation (EFF) ont également pesé. "(LADOT) n'a pas adopté de politiques clairement définies concernant la manière dont elle utilisera les données, combien de temps elle conservera les données, quand elle supprimera les données et les conditions dans lesquelles elle partage des données avec des tiers", a écrit l'EFF. dans une lettre brûlante d'avril. "LADOT doit commencer à prendre au sérieux la vie privée des résidents de Los Angeles."

La ville a réagi en énonçant un ensemble de principes de protection de la vie privée et en réaffirmant sa conviction que la collecte d’informations détaillées sur les déplacements était le seul moyen d’égaliser les chances des opérateurs privés. Il a également négocié des modifications mineures à ses exigences en matière de partage de données. Et AB 1112 est mort au cours de l'été.

Mais Uber a continué de refuser de se conformer pleinement et a continué à faire valoir que les règles de L.A. constituaient en réalité une surveillance. En août, en partie, à la demande d’Uber, le conseiller législatif de la Californie a examiné si LADOT violait les lois sur la protection de la vie privée et conclu que la ville pourrait effectivement faire face à des problèmes juridiques à venir. L.A. n'était pas d'accord. Plus tôt ce mois-ci, LADOT a envoyé une brève lettre informant Uber qu'il lui restait une semaine pour commencer à respecter les règles ou que la ville déciderait de suspendre ses scooters et ses vélos.

La réponse d’Uber a été plus ou moins on se voit au tribunal. Après un autre échange hier, c’est là que ça se passe.

«Nous allons intenter une action en justice et obtenir une ordonnance d'interdiction temporaire auprès de la Cour supérieure de Los Angeles afin qu'un juge puisse entendre ces préoccupations et empêcher le Department of Transportation de Los Angeles de suspendre notre permis d'exploitation», a écrit la société. «Nous espérons sincèrement arriver à une solution de compromis qui nous permette de travailler de manière constructive avec la ville de Los Angeles tout en protégeant la confidentialité des données et la sécurité de nos coureurs."

L.A. pourrait essayer de tout arranger: il a envoyé une lettre à Uber lundi proposant un processus de recours administratif qui donnerait à la société plus de temps pour se conformer. Mais un compromis extrajudiciaire semble improbable, compte tenu de la bataille de l’année dernière, et Uber indique qu’il envisage de poursuivre sa stratégie juridique.

Dans une déclaration à CityLab, LADOT a répondu:

LADOT a la responsabilité de gérer le droit de passage public, garantissant la sécurité et l'accès de tous. Pour être efficace, le ministère a besoin d'informations raisonnables sur les dizaines de milliers de véhicules partagés exploités par des entreprises de technologie des transports qui utilisent nos rues à des fins lucratives. Alors que toutes les autres sociétés de scooters et de motos autorisées se conforment à nos règles, Uber a refusé à plusieurs reprises. Les exigences de LA sont claires depuis novembre dernier et Uber a accepté de les respecter. Mardi, à 17 heures, nous nous attendons à ce qu'Uber se conforme ou à une procédure de suspension, ce qui pourrait éventuellement conduire à la révocation de son permis.

Il peut sembler un peu riche de voir Uber indigné par la confidentialité des informations de l’utilisateur, compte tenu des nombreuses violations de données sur les clients et du suivi des coureurs. Mais les enjeux liés à MDS pour Uber, ainsi que pour son concurrent Lyft, vont au-delà de la vie privée. Les deux entreprises envisagent de devenir des guichets uniques pour la réservation de manèges à la demande, que ce soit dans une voiture, sur un scooter sans quai ou même dans un bus public. Pendant longtemps, ils ont eu relativement peu d'obstacles à la mise en place d'une réglementation visant à atteindre cet objectif.

Mais à présent, le secteur du tourisme itinérant est confronté à un changement radical du droit du travail en Californie qui pourrait bouleverser son modèle commercial. LA est l’un des plus importants marchés de la mobilité en Amérique du Nord et sa gestion des rues locales avec une laisse aussi étroite pourrait nuire à la vision d’Uber de devenir «l’Amazone des transports», des itinéraires de distribution, des billets, des trajets et des livraisons à partir de sa plate-forme centralisée. .

Maintenant que plus d'une douzaine d'autres villes ont fait de MDS la référence absolue en matière de réglementation de la mobilité, cette menace pesant sur le secteur de la course à pied s'est étendue au-delà de la Californie du Sud. Prenez le pop-corn et asseyez-vous: C’est une lutte de pouvoir majeure pour l’avenir des rues des villes, et cela ne fait que commencer.

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